超强的m国西科斯基公司，设计研发的ch53k在后来也是出了不少的问题，比如说机身结构方面，主旋翼减速器使用寿命，主驱动轴和尾桨组件缺陷、空速管读数异常、发动机过热等问题。
甚至后来所有ch-53k原型机都曾停止试飞，查找问题。所以原本预计在2015年就开始部署的ch-53k重型直升机，直到2019年才开始全面部署。ch53k最大的问题，就是传动系统的问题，因为它采用的是下马的rah-66“科曼奇“隐身武装直升机上的扭矩分流式减速器，这个减速器将三台t408发动机高达7500马力的动力，通过四个驱动轴分流后再输出到主旋翼驱动齿轮上。复杂的结构和高扭矩环境导致减速器的设计难度很高，再加上制造减速器壳体的公司破产，导致问题不断。
所以直三五重型直升机，同样也是要面临这些关键技术上的问题。不过还好，林鹏可是知道ch53k的前车之鉴，所以在立项评审的时候，就提出了很多具有建设性的意见，最终被直升机所采纳。
所以直三五重型直升机，并没有采用m国ch53k那种复杂的传动系统设计，而是更为稳妥的设计方案，虽然要稍显落后一点，但是可靠性更高，更容易实现。
当然这样一来直三五重型直升机的性能，相对来说就没有ch-53k那么先进了，不过也相差不多，基本上是同一级别。
直三五重型直升机的动力更为充足，发动机功率更大，不过由于传动系统的相对保守，所以实际发挥出来的动力，也没有比ch53k高多少，但这已经足够用了。
直升机所的设计师们，也在一边陪同专家们进行设计评审，回答一些技术上的问题。
直三五重型直升机，不愧是世界上仅有的三款先进重型直升机之一，它的最大起飞重量超过三十五吨，最大载重量达到了十一吨之多，这已经是一架武直十重型武装直升机的最大起飞重量了。
当然直三五重型直升机，载重量并没有米26重型直升机大，这是因为它们的设计出发点不同，虽然直三五重型直升机发动机功率比米26还要大，但是它的设计载重却要小得多，毕竟米26直升机的载重达到二十吨，最大起飞重量五十六吨了。
直三五重型直升机，之所以不需要那么大的重量，是因为它更需要速度和航程，所以放弃了更大的载重，而采用了类似ch53k的设计，这样直三五重型直升机，无论在什么环境下都有很好的适应能力。
直三五重型直升要同，在飞控和航电系统方面也要比老式的米26直升机先进得多，它配备提是先进的全权限电传操纵飞行控制系统，这可比米26那种机械式的操纵系统先进得多，整个座舱的设计也是玻璃化的数字化的，不像米26直升机满座舱的机械仪表。
相比之下直三五重型直升机更接近ch53k直升机，无论是大小还是载重，基本上两者是相当的，不过外观的话，直三五重型直升机可就比ch53k好看多了，怎么说呢ch53k包括ch53e看起来其实是比较丑的。
直三五重型直升机，采用的是流线型的设计，外观更漂亮，而且在雷达隐身方面更好一些，虽然它并非隐身直升机，但是能够减少雷达反射面积，也是非常有用的设计。
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