要在合同里面，单独列出这一条。”

　　c929客机总师们商讨了一个多小时，把此次与罗罗公司谈判的细节都罗列了出来，毕竟这是事关国产大客机取得适航证的最重要一环，马虎不得。

　　而就在国产c929大客机，很快就要选定发动机供应商之时，国产支线喷气客机arj21首架测试飞机，也已经做好了首飞的准备。

　　此次arj21首飞，也恰逢罗罗公司高层来到中国商飞，于是乎中国商飞领导们也向罗罗公司高层发出邀请，让他们先到中海，共同见证arj21支线客机首飞。要知道arj21支线客机采用并不是罗罗公司的发动机，而是ge公司的cf34系列发动机，所以这一次罗罗公司高层来到中国的意思也很明显，就是想获得中国商飞的订单，c929客机就不用说了，就是arj21支线客机，罗罗公司也有和cf34类似的发动机。

　　罗罗公司的br700系列发动机，和ge公司的cf34系列发动机，非常的相似，它也是一款为支线客机及公务机研制的涡扇发动机。

　　其中br710发动机在一九九六年就取得了m国faa适航证，而ge公司用于支线客机的cf34-3a发动机也是在九十年代完成测试，并取得适航证的。

　　早在一九九九年，宝马罗罗公司高级副总裁来到中国出席活动时，就明确表示过，希望进入中国市场，其br700系列发动机可以为中国国产支线客机提供动力。

　　当然最终国产arj21支线客机选择了ge的cf34系列发动机，这主要还是由于ge公司同意了这款发动机在中国进行生产，并逐步实现国产化的条件。

　　这也就意味着，中国将会掌握cf34发动机的技术，双方通过合作生产来为arj21提供动力。

　　在cf34-10a发动机的合作中，中方将会完全采用ge公司的工艺技术和相关标准，完全采用ge公司的流水线布局和生产管理模式，完全按照ge公司的生产技术、质量管理完成项目，以满足适航认证的基本要求。

　　所以中国选择ge公司的发动机也就不奇怪了。

　　这个决定早在二零零三年就确定下来了，当时在arj21支线客机的供应商配套竞标中确认了附加条件，那就是cf34-10a要与中国相关企业合作，实现类似国产化合作的内容。

　　当然这样的条件，ge公司也并不是那么轻易就答应的，最终还是由于arj21支线客机进展相当快，以及中国航空发动机技术的不断突破，让ge公司感到了压力，最终ge公司才积极的与中方进行谈判，最终同意了这个条件。

　　同样的，这一次中国的c929大客机，招募供应商，ge公司和罗罗公司，都很迫切的想成为中国商飞c929大客机发动机供应商。

　　因为这里面的利润太可观了，最重要的是这能够占领一个巨大的市场。毕竟c929客机项目推进，恐怕很难有谁能阻挡得了，这是一个大国的意志。

　　哪怕波音空客，甚至是m国再怎么设陷阱，搞动作，都阻挡不了。

　　因为中国也有自己的同类发动机正在快速推进当中，罗罗公司和ge公司肯定是最急的，因为一旦中国国产的同类发动机，顺利的研制出来了，哪怕就是不能取得欧美的适航证，就算是在中国及亚非市场上，也能卖出很多，这已经能够让c929客机生存下来，并取得利润了。

　　要知道一架商用飞机的发动机，价值有多大？一台cf34系列发动机就价值数百万美元。而用于三百座级大客机的发动机就更贵了，比如说genx系列价格就在两千万美元以上。

　　请收藏：https://m.56e.net

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）